Gomo sapiens или Gomo mobile?

Прочитав мнение ГИБДД и мэрии по поводу установки «лежачих полицейских» в статье «Мэрия бьет «лежачего» (см. «Навигатор» №37 от 19 сентября. – Прим. ред.), не могу сдержаться и не высказать еще раз свое суждение.

Насчет требований ГОСТа по установке 28 знаков и освещения около ЛП. Я не читал этих ГОСТов и не удивлюсь, что такие требования там действительно существуют, если они составлялись такими же горе-начальниками, как господин А. Лаврентьев. В реальности во всем мире ЛП отмечается одним-единственным знаком и разметкой в виде зубчиков на дороге. Где и зачем ставить еще 27 знаков, непонятно. Что касается освещения, то, по-моему, проблем с этим на наших проспектах нет.

А. Лаврентьев с иронией спрашивает, как мы представляем себе наш замечательный район с искусственными неровностями на центральных улицах. Я представляю очень хорошо и настаиваю на том, что это самое эффективное и необходимое решение, которое может реально снизить количество жертв на дорогах. Я довольно много путешествовал по Европе на автомобиле. Когда региональная дорога там заходит в какой-нибудь небольшой городок, практически всегда стоит ЛП, нацеленный на то, чтобы все без исключения снизили скорость в пределах населенного пункта. При проезде через городок ЛП устанавливаются довольно часто, чтобы минимизировать опасность для его жителей со стороны транзитного транспорта. Не это ли истинная забота о жителях? При этом не возникает вопросов по поводу дополнительной загазованности, шума и заторов, несмотря на то, что европейцы озабочены этими проблемами гораздо больше, чем мы. Кстати, что за нонсенс утверждать, что если машины будут ехать с разрешенной скоростью 40 км/ч, обеспеченной наличием ЛП, то они будут больше шуметь и загрязнять атмосферу?

Упоминаются в статье меры, которые предпринимаются в последнее время для улучшения дорожной ситуации. Ничего, кроме сарказма, эти действия властей вызвать не могут. В частности, более бездарного сооружения, чем ограждения, понаставленные на Морском, представить себе трудно. Когда едешь на автомобиле, эти заборы проецируются в сплошную стену и закрывают тех, кто стоит за ними. Если раньше я издали видел пешехода, подходящего к переходу, то сейчас его замечаю только в непосредственной близости. В случае его неадекватного поведения остановиться я уже не смогу, даже соблюдая скорость 40 км/ч. Это ли забота о безопасности? Перенастроенные и обновленные светофоры, действительно, несколько улучшили жизнь автомобилистов, однако не вижу, что они хоть как-то повысили безопасность пешеходов. На предупреждающие щиты, которые были установлены на некоторых улицах, может всерьез уповать лишь очень наивный человек.

Приходилось читать аргументы против ЛП, что, мол, они окажутся убийственными для наших полуразвалившихся автобусов. Когда я проезжаю по ул. Пирогова и вижу старенький ЛИАЗ, подпрыгивающий со скоростью пешехода на ужасных ухабах, я убеждаюсь, что это чудо техники с миллионным пробегом так просто не разрушишь. Уверен, что правильно настроенный ЛП не сравнится по разрушающей способности с естественными препятствиями на некоторых наших дорогах, по которым автобусы ездят многие десятки лет.

Позволю себе несколько еретическое для владельца машины замечание, что у меня абсолютно нет эйфории по поводу того, что существенные средства вкладываются в ремонт дорог. Помню, несколько лет назад в нашем дворе при въезде была замечательная выбоина в асфальте, которая заставляла притормаживать всех лихачей. После того как двор заасфальтировали, мне стало гораздо страшнее отпускать детей играть. Хоть я и автомобилист, лично мне этот ремонт был не нужен. Я гораздо больше озабочен здоровьем и безопасностью своих детей, чем техническим состоянием моего «Пежо». Кстати, в Германии и Франции очень часто дворовые пространства уложены булыжником, на котором при всем желании не разгонишься более 20-30 км/ч.

Создается впечатление, что люди, которые принимают решения по дорожной безопасности, воспринимают пешеходов как вымирающий вид, который надо отгородить от нормальных людей (автомобилистов) заборами (лучше с колючей проволокой), чтобы они своими суицидными порывами не мешали им нормально существовать. Кажется, что сами эти начальники уже абсолютно вросли в собственные или служебные автомобили и никогда в жизни больше не стоят на пешеходных переходах, что они не имеют детей, которые вынуждены ежедневно рисковать жизнью по дороге в школу. Нужны ли такие начальники для Городка, который создавался другим Лаврентьевым как зона безусловного приоритета человека разумного перед машиной?

Иван Кулаков